2020-04-07 08:51:09|来源:人民日报|编辑:靳松

车企、地产企业、出行平台、充电桩自营企业等市场力量纷纷加大了对充电服务业务的投入力度,行业整合正不断加速。

“未来中国要真正推动自动驾驶合,产品形态将发生改变比。这个产品形态里面就有五个基础平台泡款闯。”李克强表示甘臂,其中包括云控基础平台溯、高精度动态地图基础平台肆匆、车载终端基础平台膊蔬、计算基础平台拔孙垃、信息安全基础平台匈忻。这五大平台是新一代汽车产品进入智能网联时代后新的零部件媒鲤孺、新的关键重要部件略。传统汽车的关键零部件是发动机蛙、动力系统率突颈、驱动系统膛、操控系统号烦、制动系统每疙、行驶系统吃丁,在智能网联时代钢,在系统上面还有这五大技术平台兴献。这五大技术平台是基础部件棘、是产品串芥,怎么把这个产品开发出来茨丝爽、生产出来担,怎么使用碉肝孙,这是我们在推动自动驾驶产业化时必须思考的吩讲啃、必须推动的完整的功能涕贡。

信息安全值得重视

智能网lian汽车shi一种新的chan品衱en健⑿碌纳蘺e模式、新的生态,在新一轮基于新一代移动互lian技术,包括大数据、云、AI,已经进入这个领域,可能对产品发展和开发模式产生很大的影响。需要强调的是,汽车产品的安quan问题,包括提到的各种功能安全问题、信息安全问题,也是发展需要聚焦的问题。

按照国家政策规划要求,新能源汽车的车桩比为1:1,加之新能源汽车行业研究数据预计2020年全国新能源汽车保有量达568万辆,需要充电桩438万个。按保守情况测算,以国家电网充电桩的中标价格(直流桩约8万元/台,交流桩约0.8万元/台)为标准,预计2020年我国充电桩设备市场空间为1165亿元,2025年充电桩设备市场空间为2378亿元。

事实上,充电桩仍是一个重资产的行业,前期的运营成本和发展模式让行业内大多数企业呈现亏损状况,甚至退出。充电桩行业发展初期,各运营商“重数量、轻运营”,虽然多数充电桩集中在市区,但因对运营选址重视不足,部分公共桩布局在车流较小位置,电桩整体使用率较低,甚至有些充电桩在建成后半年时间里使用率为零。此外,行业专家也曾表示,充电桩建设投入成本高,但运营模式较为单一,需要较大的维护成本,利用率难以匹配,势必会造成后期运营艰难。

五大基础平台涉及到战略基础设施,既有she会属性、又有市场化竞争支撑,yao进行研发、产业化、应用,需要凝聚共识、需要顶层设计。当然这样的平台开发,需要聚集资源、融合创新,还需要跨界人员来组建运营这样的公司。“这样的公司开发出产品的时候,同样需要市场驱动、需要协同发展,当然是复杂系统,需要zuo示范应用、需要建立全she会生态,只有这样cai能真正的形成产业化。”李克强表示。

车企、地产企业、出行平台、充电桩自营企业等市场力量纷纷加大了对充电服务业务的投入力度,行业整合正不断加速。

五大基chu平台涉及到战略基础设施,既有社会属性、又有市场化竞争支撑,要进行研发、产业化、应用,需要凝聚共识、需要顶层设计。当然这样的平台开发,需要聚集资源、融合创新,还需要跨界人员来组建运营这样的公司。“这样的公司开发出产品的时候,同样需要市场驱动、需要协同发展,当然是复杂系统,需要做示范应用、需要建立全社会生态,只有这样cai能真正的形成产业化。”li克强表示。

具体看来,在9月份的周度零售中,第一周日均零售3万辆,同比增速下降21%;第二周日均零售为4万辆,同比下降11%;第三周日均零售有所回暖至4.55万辆,同比下降20%,前三周车市零售走势偏弱,不过最后一周还是必然会拉升起来。乘联会表示,2019年乘用车市场下滑压力较大,但是自主品牌的均价仍在提升之中。2019年的均价为8.7万元,提升幅度约为9%,表现相对较强。其中,车型均价较高的发展势头较好,而产品档次偏低的车型的抗风险线能力则相对较弱,出现萎缩。

智能网联的新特点

"原biao题:双积fenguan理ban法zai调整:独立核算低油耗车也纳入管理

五大基础平台涉及到战略基础设施,既有社会属性、又有市场化竞争支撑,要进行研发、产业化、应用,需要凝聚共识、需要顶层设计。当然这样的平台开发,需要聚集资源、融合创新,还需要跨界人员来组建运营这样的公司“这样的公司开发出产品的时候,同样需要市场驱动、需要协同发展,当然是复杂系统,需要做示范应用、需要建立全社会生态,只有这样才能真正的形成产业化”李克强表示。

xin京报讯(记者李wen娣)9月24日新京报记者从全国乘联会官网获悉,根据其与威尔森联合预测,今年10月乘用车市chang批发量预计为200万辆,与8月相比,预计增量23.2%。季节性shang升、经销商库存压力缓解及厂商加快批发节奏是增长的主因。

重点来看,一是新版双积分修正案独立核算车企新能源汽车和传统燃油车。第十条增加“企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值,是指新能源汽车不参与核算企业平均燃料消费量实际值。”换句话说,也就是独立核算车企的新能源汽车和传统燃油车。此番核算标准的调整或是由于当前国内汽车市场下行趋势未能得到改变,调整后可以避免车企在传统燃油车和新能源汽车发展上出现“偏科”,助力车企实现低油耗车和新能源汽车均衡发展。这也意味着过往依靠纯电动车分摊车企双积分压力的路不再行得通。

自动驾驶因为有车联网,自然会有网络的信息安全问题,自动驾驶中包括高精度地图都是依托网络通信的。

gongsheqixiangdiaozheng

2020年前后,在汽车市场走低、补贴退出、外资大批进入的情况下,中国电动汽车将面临一场严峻的考验。今年上半年,全国新能源汽车企业的产销量没有一个超过年度计划的50%,在企业利润大幅度下降,电池和整车企业正在经受大浪淘沙的情况下,坚守两条技术路线,很多车企已经力不从心,因此对很多汽车企业来说,主要的力量还是要集中在储能电池电动汽车竞争的提高上。

车企方面,大众汽车、一汽股份、江淮汽车等车企宣布与星星充电共同出资组建开迈斯新能源科技有限公司,主要从事充电桩产品的开发、设计、生产、销售与运营;科士达与宁德时代合作合资设立宁德时代科士达科技有限公司,以开发、生产及销售储能系统PCS、特殊储能PACK、充电桩及“光储充”一体化相关产品,深入推进储能产业链核心业务的发展布局。

2018年以来,充电桩行业相关企业倒闭、退市、被收购的事件时有发生,例如聚电网络科技被收购、富电绿能退市、充电网科技倒闭等。在争夺战中,没有可行的盈利模式的企业率先被淘汰。

智能网联汽车是一种新的产品形式挞辑、新的商业模式判谴版、新的生态烂剔琼,在新一轮基于新一代移动互联技术艾副疥,包括大数据拓、云即、AI疆话,已经进入这个领域县邓,可能对产品发展和开发模式产生很大的影响摧茄够。需要强调的是锨舱堑,汽车产品的安全问题碳税惊,包括提到的各种功能安全问题毋措衔、信息安全问题穿瓦,也是发展需要聚焦的问题粪扦并。

标签:

国际在线官方微信

国际在线趣新闻

返回顶端