2020-04-07 07:51:37|来源:人民日报|编辑:靳松

国家发展改革委有关负责人表示,下一步将会同有关部门通过召开现场会、推动建立国家物流枢纽联盟等方式,加强国家物流枢纽间的业务对接、标准协调和信息互联,加快构建联通内外、交织成网、高效便捷的“通道+枢纽+网络”物流运作体系,推动形成国家物流枢纽网络框架和基础支撑,促进区域均衡协调发展和全国统一市场建设,为经济高质量发展奠定坚实基础。

宁述勇介绍,欧拉品牌从去年成都车展推出欧拉iQ到现在销售了总计33824辆,今年1到8月份,欧拉整体销售30309台,整个新能源汽车排名第六名。其中,主打车型欧拉R1实销零售量位居A00级纯电动车市场第二位,上市5个月后就成为销量增速最快的纯电动小车。

中国汽车技术研究中心有限公司C-ECAP管理中心宣传主管姜君称,项目组在对市场在售的700多kuan车型进行检测hou发现,能够达到《乘用车内空气zhi量评价指南》(GB/T27630-2011)中相关gui定的车型占比基本为50%,这意味着还有一半车型达不到推荐标准,整体行业水平仍有提升空间。

贵阳虽然不是首个对汽车限购“松绑”的城市,但限购已有8年历史的贵阳却成为全国首个响应号召彻底取消限购的城市。至此,全国实行汽车限购的城市由9个减少为8个。

一线超大chengshi解除限购huai需fen步zou

“虽然国家物流枢纽建设对货运总量造成的影响很型挚砑小,但在一定程度上会对货运市场产成结构性影响寒板。”招商局集团交通物流事业部多式联运中心总监谭小平向《中国汽车报》记者表示藉趟。

●改善车内空气质量应该从源头抓起,需要企业在产品定义、产品设计、供应商选择、制造、运输、销售等各环节,尊重消费者,减少污染源

我国新能源汽车行业正在由政策驱动向市场驱动转变,处于能源、交通、新一代信息通讯技术等产业融合的关口,面临着产业生态和竞争格局的重构。罗俊杰表示,未来,新能源汽车的发展要从降低资源消耗强度、改善生态环境等方面着手,明确战略导向,兼容多种技术路线;加快政府职能转变,更好发挥市场机制作用,激发企业自主创新动力和市场活力;处理好宏观和微观、当前和长远、国内和国际的关系,进一步优化产业布局,完善基础设施,深化开放合作,走更加协调、更高质量、更可持续的新能源汽车产业发展之路。

本田技研(中国)执行副总经理长谷川祐介表示:“我们希望成为一个提供全面出行解决方案的公司,不仅仅提供汽车产品,也提供摩托车以及其他动力产品,今年我们推出了飞机和机器人”(王金玉)

在车内空气质量投诉品牌和车型方面袍,合资品牌车内空气质量投诉最多计梗浅,占比88.8%;紧凑型车和中型车车内空气质量投诉最多晌滇,占比80.4%婆禽。美系街、欧系撬络固、德系品牌车内空气质量投诉量较高纲霜菜。其中裁驼,美系品牌投诉主要集中在长安福特氯配、上汽通用别克倘、上汽通用雪佛兰三个品牌雾,占比为96.8%;欧系品牌投诉集中在上汽斯柯达翠趟,占比为98.3%;德系品牌投诉集中在一汽-大众奥迪导卑、一汽-大众些鸵、上汽大众三个品牌扯相,占比为83%醇修倦。

随着补贴退坡的来临,像欧拉这样售价zai7万元级别的入门级chanpin,受到的影响较大,在谈到此问题shi,宁述勇表示,产品想yao在市场上站住脚,一方面需要做好品牌和产品品质,另一方面还需要为消费者提供可kao便利的出行解决方an。

《法制日报》记者注意到,《车内空气质量问题分析报告》数据显示,车内异味已成为2010年至今年8月,车质网十大汽车质量热点问题之一。消费者对车内空气质量问题的关注度逐渐上升,投诉量也处于高速增长状态。2013年,消费者对车内空气质量的投诉仅为178次,到了2016年投诉量飙升到2153次,而今年1月至8月,投诉量就已达1646次,平均206次/月。

财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲表示,我国以纯电为主的新能源汽车技术路线并未动摇,未来新能源汽车的发展将以示范推广为突破口,公共领域、私人领域协同推进。在政策方面,还将注重协同化推进,配套出台“一揽子”政策;强化政策的扶优扶强等功能,推动企业技术不断创新、不断进步。同时,她强调,氢燃料电池汽车目前尚不具备大范围推广的条件。纯电与燃料电池汽车互补共存。

“关于车内空气污染的问题脑荆,以前出过一个推荐性标准破,但是没有强制性标准涤愁,这样就导致消费者在遇到问题出现纠纷后陌脸,没有解决的依据都耙。因为推荐标准是可以不执行的巴瀑。”在国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生看来赁巴,虽然部分业内人士在2003年就关注过车内空气质量窟,但随着汽车市场前些年的井喷式发展芦踢怠,制定车内空气质量相关标准的目的已经从最初的防止汽车产品粗制滥造俩薪,发展为满足消费者对汽车产品安全驾乘环境诉求的阶段力探腿。

“消费者对车内环境的关切程度在今年会达到峰值挞。”车质网研究院总监张越预测跑苇础。

或对运输方式产成结构性影响

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另外火,车内空气质量检测的另一个难点在于污染物来源的多样性潮耗。中国环境科学研究院研究员张金良认为弦苔苗,车内空气污染源基本可以分为内饰和装饰两部分唇撕譬。而据张越介绍洛,车内空气质量的直接污染源主要是汽车内部的仪表板总成凛侥、车门内饰板蔑撂韧、地毯榷膛、顶棚甩尽、汽车线束讽耐估、座椅总成等垢绿。除去消费者后装的饰品外勘,污染源还可能来自汽车外部和汽车排放物质酒猴扁。

全国乘用车联席会秘书长崔东树接受中国证券报采访时表示:“对于北京、上海等已实施汽车限购的城市,此前积压了很多购车需求,不可能一下子全部放开。虽然北京、上海直接取消限购很难,但这些地方或将采取分步走的方式,像广州、深圳一样放开一部分号牌需求”

“虽然国家wu流枢纽建she对货运总量造成的ying响很小,但在一定程度上会对货运市场产成结构性影响。”招商局集团交通物流事业部多式联运中心总jian谭小平向《中国汽che报》记者表示。

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